今天的道路测试又是100万辆豪华车：奔驰ml400，最高，地图是99.8万。
我们自营车里出现过不少ml车型，但是顶配的ml400豪华型真不多。跟e400类似，新车价高导致车源少是一个方面，更重要的是作为中大型豪华suv，车况好、瑕疵少的太难找了。不过收购组还是找到了。
今天这辆车，目前为止开了11.8万公里，全程4s店维保，而且是一手车。4s进店记录来看，年均一万多公里并不多，而且使用频率很稳定。经过了验车员的检查和仪器检测，基本可以确定这辆车的全部金属面、玻璃、大灯等覆盖件，都是原厂状态！看来不只是驾车技术好，还得有非常好的停车环境。
这辆ml400的发动机，经典的m276，是3.0t双涡轮增压v6发动机，使用于s450l、cls400、e400、gle400、以及amg的43系列等众多车型上，而且在一些车型上一直用到2019年，实力不言而喻。它的动力输出，即便以今时今日的眼光来看，依然足够汹涌澎湃。
这辆车还有一个亮点就是它的底盘调校，4matic四驱系统 空气悬挂，操控性、通过性、舒适性都十分强大。
但是我个人感觉它在乘坐空间方面略有不足。如果长期满载，想要个后排空间宽敞的车，那么这辆ml400的表现可能并没有想象中出色，glc200l比它轴距还长6厘米。
而且德国人真的太实在了，前后排座椅都很宽大，把内部空间塞得很满。
当时很多德系suv都有壳大瓤小的特点，后排空间不太优越，并不是ml车型特有的问题。可能欧美人很早就开始对车的功能用途做了细分，从乘坐角度考虑，他们认为要舒适可以选轿车，要空间可以选mpv。因此当时，他们对suv的要求，即便是豪华品牌，装载空间的大小，所占权重并不高，更重要的是驾驶视野、通过性、安全性。
从安全角度来看，ml车型获得了iihs评出的“top safety pick ”大奖，碰撞测试的评分非常高。所以千万别笑话它车身庞大厚重不够轻盈，也别说它不实用，关键时刻多一点点保障都至关重要。
看了这辆车的内饰，很难联想到它的公里数。
别看这辆车公里数11万多，但是这套座椅的成色使用痕迹非常轻微。或者很大可能带着座椅套。
使用痕迹最重的主驾驶座椅也不过如此。
来看一下特写。
后排的成色更没得说，使用痕迹非常轻微。
后备箱浅色的饰板保持得很干净。
后备箱下层也很干净。原厂备胎未使用过。
配置方面是当年的顶配，放在现在也不落伍。座椅记忆、方向盘记忆、gps导航、自动驻车等等，驾驶的时候没什么年代感。
而且前车主自己做了中控系统升级，改装了一个触摸屏。
这个系统还能与原车电脑兼容，原车的360影像、倒车影像能自动切换。
ml400的发动机最大马力333匹，峰值扭矩480n·m，7速手自一体变速箱，动力相当充沛。动力充沛是驾驶有激情的基础。
而底盘的操控体验，跟amg出品的gle43相比，同样是空气悬架，ml400底盘调校保留了十足的“野味”，而gle43是牺牲了越野性能换来了运动性能。两种风格迥然不同，但都很有意思。
空气悬挂可调高度提供了[-1，3 ]共5个挡位。
这是运动模式下最低档位（-1挡）的高度。
底盘调高 1挡可在100公里内保持， 2挡60公里， 3挡只能在20公里以内。
刚进店的时候工位检查发现右后方的空气包漏气，现在更换了新的。悬挂升起到最高， 3挡位20km/h限速状态下开了一段略微坑洼的路面，底盘质感完全正常。
百万大奔，车源稀少，但是行情却并不高，二手价格也不过是当年指导价的3成多，即便像这辆车，车况这么好，而且配置到顶也是如此。别看这辆现在卖30多万，但是当我开上它的时候，它那百万豪车的品质带来的气场，还是扑面而来。我觉得自己都被它烘托带动了，这应该就是“大奔”该有的感觉吧，非常值。
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