【奥迪a6熄火怎么锁窗户】都是国育引起的祸吗？发动机抖动关闭，奥迪国内呼叫了10万台a6l -k8凯发

2月26日正月十五日元宵节是元宵节，国家市场监督管理总局当天宣布，faw-大众有限公司因发动机等存在安全隐患，决定从2021年2月26日起召回部分进口和国产奥迪汽车。

去年奥迪的德国家乡奔驰占据了国内召回次数排行榜的老大利息，奥迪似乎开始了此次连带召回，为年终业绩开始了“冲刺”。

极端情况下发动机会关闭，主要包括部分国产a6l 2.0t车型。

此次召回的主要车型是国产a6l 2.0t、进口a6 avant 2.0t、a7 2.0t和少量国产q3。具体如下：

(1) 2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产a6l 2.0t车辆，共计118074辆

(2) 2019年10月14日至2020年11月13日生产的部分进口a6 avant 2.0t和a7 2.0t车辆，共计6724辆

(3) 2019年9月25日至2020年1月6日生产的部分国产奥迪q3车辆共有2辆。

召回范围(1)和(2)内的车辆在发动机怠速运行时，发动机控制装置的凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完整，可能导致结果偏差，凸轮轴调整到正确位置，导致发动机运行不顺畅，极端情况下发动机可能停止运行，存在安全隐患。

召回范围(3)的车辆由于供应商制造，方向盘的皮带轮可能存在尺寸偏差，这可能导致组装过程中卡弹簧安装不正确。在极端情况下，卡弹簧会掉落周围部件，导致转向系统锁定，存在安全隐患。

对于召回范围(1)和(2)，委托audi授权经销商免费升级召回范围内车辆的发动机控制单元软件，以消除安全风险。至于召回范围(c)，请免费更换方向盘总成。

新车晃动就熄火，4s店束手无策

2019年7月，一家汽车投诉平台首次接到关于2019奥迪a6l发动机抖动或启动的投诉，此后车主不断遇到这种情况，这些车辆有一个共同点。大多数都是2019和2020型号，而且里程不是很长，不到几十公里。大部分抖动发生在怠速或冷车启动时，如果不能摇晃，启动就会关闭。要知道，车辆抖动或熄火一般发生在使用年限较高的车型上，几千公里就能熄火，显然有问题。

在召回发布之前，遇到这个问题的很多车主已经完成了4s店的维修处理，我在论坛上收集了车主的反馈，大致可以概括为以下几种结果：

第一，如果故障后仪表盘出故障灯，到4s店后只删除故障码，说“偶然”，就送车主了。

第二，4s店对车的发动机进行了系统升级，升级后车主反应仍然有问题，再次升级系统并重复。

第三，修复无果后，很多车友可以自行开发解除——自动启动停止的方法，从而有效减少

少熄火或抖动的现象，不过这显然不是问题的根本。

可以看出，各个4s店基本没有对症下药的法子，而在这一年多的时间里，奥迪a6l依然热销，在2020年一共卖出了17多万辆，一举成为同级销量冠军，足以见得四个圈儿在国内的号召力，带病卖车也能成销冠。

福尔摩斯在民间，猜测奥迪针对国六排放改出问题

国六排放让一大批主机厂的发动机工程师愁白了头，但是重新研发发动机的成本显然不会被高层接受，于是很多厂家只能降低发动机功率来减少排放，而奥迪的2019款车型（国六）和2018款车型（国五）的2.0t发动机参数没有明显变化，那么奥迪采取了什么办法呢？答案是废气阀。

先来科普一波什么叫废气阀，它的作用是使汽车废气进入气缸再次循环燃烧，而这部分废气降低了气缸燃烧时的温度，也降低了废气中的nox的含量。大家是不是听着有点耳熟？没错，涡轮增压的实现也是依托这个零件的。奥迪为了减少排放，将目光聚集在废气阀，这是可以理解的，毕竟这比硬件改动的成本要小很多，但是也改出了问题。

一般情况下，在高速高负荷的工况时，废气阀才会让废气参与发动机做工循环，网友猜测，奥迪为了减少尾气排放，便让更多的废气进入循环系统，于是在怠速、起动、低转速等这些低负荷工况时对废气阀的程序设定也比较激进。值得一提的是，激烈驾驶会更容易发生抖动或熄火，一会高负荷一会低负荷，高负荷时废气比重大，突然低负荷后，阀门来不及减少废气进入，气缸内新鲜空气含量降低，故刹停后容易熄火。

在这个背景下，我们也会发现，奥迪a6l的高功版（45tfsi）比低功版（40tfsi）更容易出现熄火的情况，因为高功版车型在高负荷时相比于低功版进入了更多的废气，而当等红绿灯刹停怠速时，大家的负荷是差不多的，但是高功版的混燃空气中废气比例更大，因此更容易熄火。

网友的分析有一定道理，虽然奥迪在召回公告中没有提到废气阀的事情，但是它提到了升级凸轮轴调节器的算法，这个解决办法从理论上来说符合上面的推断，因为凸轮轴调节器的作用是通过调整进排气门的开启时间，使更多新鲜空气进入燃烧室。如果加大新鲜空气的进入量，以此冲淡废气比例，在一定程度上确实能缓解抖动或熄火的情况发生。但似乎，这又回避了废气阀的根源问题。到底作用如何，我们还是得持续关注车主的后续使用情况。

写在最后

近年来，国际上因为排放造假而被处罚的车企一个接一个，其中以大众集团最为“活跃”，包括奥迪、保时捷在内的品牌都有排放数据造假的前科。在国内，严苛的国六排放标准榨干了很多主机厂的技术储备，它不像当初国四升国五那么简单，需要在燃油系统、碳罐技术、发动机喷射和燃烧技术、排放技术上都有一定建树。

如果发动机技术换代周期没有赶上国六的窗口，没有精力研发下一代发动机，那么很多车企会像奥迪一样，企图通过软件来弥补硬件的不足。要知道，奥迪是全球一线大厂，尚且出现这个情况，我们可以推断，类似的召回不会只有这一次，下一次又是哪个品牌呢？