【长安奔奔新能源】新型入门级汽车深度测试长安新能源本e星 -k8凯发

随着纯电动车市场消费的扩大，近一年来，初级微型纯电动车似乎慢慢脱离了我们的视野。对于消费者来说，小型纯电动车的疼痛主要集中在廉价的内外设计、短续航里程、弱动力性能等几个方面。但是今天看到我们测试的新车后，你对初级微型纯电动车的态度可能会有所不同。(大卫亚设)。

今天的文章中，我们为大家测试的是长安新能源e系列的第二款型号——奔赴e-star。目前正在奔跑的e-star level 1(低配版)公布了预售价格，其预售价格为7.28万韩元。我们今天测试的高配版车型跑去了e-star level 2，目前还没有具体的售价信息。

本e-star将于4月正式发布，在新车发布之前，提前对车辆进行了深入测试。可以看到这篇文章中车辆的续航、充电、性能和日常使用的完整性能。

[ 1 e电气公园新能源高考总分382分]

搜狐汽车e电源院《新能源高考》评价体系中运行的e-star最终得分为382分，以相对较短的续航里程和不显眼的配置，得分不高。但是，对于入门级微型纯电动车来说，控制成本也是重要的一点，这也是权衡的结果。

奔跑的e-star的总得分不是很高，但在同价位车型的比较中，其得分与欧拉r1的342分、雷诺埃诺的339分具有相同的优势。(威廉莎士比亚，northern exposure(美国电视)，)现在让我们具体看一下正在运行的e-star的测试性能。

[2测量的里程230公里]

本e-star拥有32.2kwh容量的三元锂离子电池组，nec续航里程301公里，对于入门级小型纯电动车来说，nec续航里程能突破300公里已经满足了我们的心理预期。让我们来看看车辆在实际续航测试中的性能。

为了模拟日常驾驶场景，测试的区间以平均时速为基准分为三段，测试中分别以30公里/h、60公里/h和100公里/h的平均时速分别行驶了1个小时左右。

测试开始时，车辆剩余的续航里程为282公里。经过不同道路状态的总计150.3公里测试后，车辆剩馀的续航里程为105公里。测试结束后，我们以21.08千瓦时的充电量，将车辆的电量补充到测试开始时的状态。计算后，车辆的实际续航里程为230公里，与官方提出的301公里有一定差距，但基本上在允许范围内。

在续航测试过程中，我们记录了车辆在不同速度下的耗电量成果。在下图中，可以看到以平均每小时30公里/h、60公里/h和90公里/h运行的e-star。

况下的电耗表现。虽然仪表中显示的能耗较为稳定，在三种不同车速情况下电耗都在11kwh/100km上下，但经过我们的实际计算，车辆的表显电耗和实际电耗有一定的偏差，奔奔e-star在测试全过程中的实际平均电耗为14kwh/100km。

[ ·3· 充电效率中规中矩 ]

虽然奔奔e-star的平均充电功率并不算高，基本保持在30kw上下，但由于车辆的电池组容量较小，所以充电效率并未受到太大影响，1小时的时间内我们就将车辆的电量从24%充至了满电。而在《新能源高考》评测体系30分钟直流充电测试中，车辆的电量由24%充至67%，充电量14.72kwh。在充电过程中，充电电压基本保持在350v上下，而充电电流则为85a左右。

[ ·4· 性能测试 ]

动力性能较差一直是入门级微型纯电动车的主要痛点之一，而奔奔e-star在动力储备上虽然不算多么出众，但应对日常驾驶还是没有问题的。奔奔e-star搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kw，峰值扭矩170n.m，下面我们来看看车辆在百公里加速/制动测试中的成绩。

在0-100km/h加速测试中，奔奔e-star的最终成绩为12.51s，虽然百公里加速没能突破10s大关，但这样的成绩对于入门级车型来说也可以接受了。车辆的起步姿态较为平稳，加速过程中的最大g值有0.35左右，而在车速达到45km/h后，g值逐渐降低，所以后半段耗时相对较长。

在100-0km/h制动测试中，奔奔e-star的表现可以说超越了不少同级别车型，40.52m的制动距离对于微型车来说已经非常不错了。在制动过程中，车辆的悬架被明显压缩，出现了一定的点头现象。

[ ·5· 奔奔e-star开起来怎么样？]

从加速测试中的成绩来看，奔奔e-star的动力表现中规中矩，不过在实际驾驶中，由于电动机响应速度快的特性所致，我们并不会有动力不足的感受。在中低速阶段，奔奔e-star的实际动力体验甚至要比同一加速水平的传统燃油车更好。

55kw的最大功率配合奔奔1180kg的整备质量对于城市驾驶来说已经足够，不过和很多入门级纯电动车一样，奔奔e-star在高速阶段还是会出现后劲不足的情况。车辆有两种驾驶模式可选，通过换挡旋钮我们可以在d挡和s挡之间切换。两种模式下的设定差异并不大，动力输出都相对柔和。不过在d挡模式下，车辆的最高时速为104km/h；而在处于s挡时，其最高时速可以达到120km/h。

在能量回收部分，奔奔e-star同样有两挡可选。总体来说，车辆能量回收的调校比较舒适，即便在能量回收力度较强的b 挡位时，也不会出现突兀的拖拽感。而在b-挡位时，能量回收力度较轻，驾驶感受和传统燃油车类似。

车辆的转向手感在微型车中属于第一梯队，虽然整体调校依旧是以轻便为主，但转向系统对于路感的反馈以及精准性表现都令人满意。或许它不能为你提供极强的运动感，但至少能保证开起来足够舒服。而在隔音部分，奔奔e-star的表现也非常不错。车辆对于电动机噪声以及风噪的控制都很好，不过在高速行驶时，还是会有比较明显的路噪传入车内。

底盘部分，奔奔e-star采用了同级别中较为常见的悬架组合——前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架。在整体感受上，奔奔e-star有着不错的底盘质感，不过在面对连续的细碎颠簸时，其处理并不算非常干脆，传入车内的振动会相对明显。

[ ·6· 让人眼前一亮的e系列家族设计语言 ]

在外观设计上，奔奔e-star有着明显的长安新能源e系列家族风格。前脸部分，奔奔e-star采用了和e系列首款车型e-pro非常类似的设计，封闭式前格栅加上绿色饰条的点缀让其辨识度极高，相对锋利的线条出现在这辆小车上让它显得更加时尚。

奔奔e-star的内饰设计要比外观更具有冲击力，中控面板部分的白绿配色非常抢眼，活泼且突出了车辆的新能源身份。另外，双10.25英寸大屏的设计也让车内科技感大幅提升，能够在入门级车型中见到这样的设计还是让人很惊喜的。

全液晶仪表盘的ui界面自定义程度很高，除了可以在3种不同主题中切换以外，每种主题还能够变换颜色，在这其中你总能找到自己喜欢的仪表风格。而在显示效果上，这块屏幕的表现也令人满意，清晰度很高，且能够显示很多行车时所需要的基本信息。

中控屏幕的尺寸和仪表盘一样依旧为10.25英寸，其内部加入了百度导航、酷我音乐等常用软件，在车联网部分表现不错，整体的ui设计以及系统逻辑也都比较适合在车上进行操作。不过在整体操作流畅性方面，其还有一定的提升空间。

[ ·7· 全文总结 ] 加入长安新能源e系列之后的奔奔e-star可以说是焕然一新，在整体设计上，奔奔e-star很有个性以及时尚感。在测试部分，车辆的动力性能在同级别车型中处于中上等水平，而实测230km的续航里程也能够满足大多数人日常代步的需求，可以说奔奔e-star在10万以内入门纯电动车中，算是整体表现较为均衡的一款。而目前我们所测试的高配车型奔奔e-star level 2车型还没有公布价格信息，如果在上市后其能够在价格上再次带来惊喜，那么相信这款新车会有不错的市场表现。