【丰田油电混动】谁说中型混动suv没有驾驶的乐趣?试驾广汽丰田威兰达双引擎版本。 -k8凯发
要在20万级合资品牌suv市场站稳脚跟,就不能有明显的短板,就像“三好学生”一样,德智体美要全面发展。丰田给人们留下的形象总是很实用,驾驶也很好,油耗也很低,但这种车型似乎想在此基础上做出突破、年轻设计、混动四驱系统,这种车型很与众不同。就是广汽丰田威兰达。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
作为“兰达家族”的新成员,weranda也是基于tnga体系结构ga-k平台制造的,我这次试驾的车型是weranda双引擎。该车也是广汽丰田第一辆混合动力suv车型。(威廉莎士比亚,northern exposure(美国电视剧),)威兰达双引擎配备了ths-ii双引擎混合系统,由2.5l阿特金森循环引擎、电机、发电机、动力电池组、e-cvt变速器和动力控制装置组成。此次试车车型是4驱动器豪华版,是威兰达双发动机系列中唯一的前轮驱动车型,前后腿各装有永磁同步电机,实现了e-four电子4驱动器。
ths结构并不复杂,但充分发挥内燃机和电动机的优势,在动力、乘坐舒适性和经济性之间实现了出色的平衡,e-cvt变速器是关键。油、电动力不是简单地连接在一起,而是通过行星齿轮组结合在一起,内燃机可以同时驱动车轮,支持发电机运行。
双电机的首要作用不是提供额外的动力,而是让发动机在高效率区间运行,提高电力系统效率。在低负载条件下,发动机保持沉默,电机依靠电池供应驱动车辆,行驶感觉与电动车无异。在上坡、加速等负载条件下,发动机快速启动,启动发电机,为电机供电。这样,威朗达双引擎还是很有亲和力的,功率输出流畅,保存良好。如果不是发动机的轰鸣和振动,你可能误以为这是纯电动suv。
马达虽然不野蛮,但提供了非常好的瞬间反应能力,只要随意踩油门,车辆就会立即反应。慢慢地,你会发现只有50%的气力是这辆车最美的状态,城市游得很惬意。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,)这时候,威兰达双引擎不仅有足够的动力,油耗表现也会让你心情愉悦。(威廉莎士比亚)。
而且这辆车最让我吃惊的是操作性!tnga体系结构为威兰达双发动机的行驶性能提供了坚实的保障,悬挂可以将大多数冲击力隔离在车外,回弹节奏也很合适。细腻颠簸的处理符合预期,底盘看起来不僵硬,传递到方向盘和座椅的振动看起来有点细。
旋转手感刚刚好,准确度、灵活性、阻尼、反馈都是自然舒适的风格。不刻意强调运动感,也不拖沓,这种设定让我驾驶威兰达的双引擎,在山路上更加自信。(莎士比亚)。
进入弯道后,低重心设计发挥了巨大的优势。悬架侧支撑令人满意,抓地力也很均衡。如果不是高姿态,就没有意识到是suv。(大卫亚设)。
e-four电子四驱系统在此时也送上了一道助攻,出弯时后桥电机能够迅速发力,疏解前轮的载荷。
可以说,威兰达双擎在动态方面精准诠释了丰田对家用车的理解,动力系统表现全面,上手的感觉很有亲和力。静态部分也是如此,车身尺寸恰到好处,内外设计较为素雅,各项功能呈现直观,一切以平实易用为首要诉求。前脸造型趋于柔美,并保留了一定的运动感,颇有些像雷克萨斯靠拢的感觉。前大灯造型修长犀利,而中间蓝色背景的logo证明了其混动的身份。
在汽车“越造越大”的今天,威兰达双擎依旧保持了克制的身材,尺寸并没有随大流过分膨胀,紧凑型suv的定位恰如其分。而车侧的整体线条流畅,硬朗的腰线营造出运动感和力量感。
车尾的造型饱满,平直线条的应用刻画出清晰的层次感。一条瞩目的镀铬饰条将扁平的尾灯连在一起,拉伸了横向视觉宽度,而底部还配有突显运动感的双边排气。
内饰整体设计简洁大方,是美式粗犷和日式实用的结合体,一切设计讲求功能性优先,各项功能分区清晰,并配备了较多的物理按键和旋钮。
tnga车型的人机工程学设计让我称叹不已,方向盘与座椅相对位置合理,可以让驾驶员的坐姿更加自然。此外,威兰达双擎配备了全新一代tss智行安全系统,实现准l2级别自动驾驶,可以通过方向盘的功能按键进行操作,简单易上手。
10.1英寸中控触屏是支持welink和carlife两种互联方式的,同时还融合了导航、语音控制系统,逻辑清晰,即便是初次使用也没什么难度。
这台试驾车座椅采用了皮质包裹,填充物柔软厚实,舒适性和支撑性表现都很不错。由于车辆的镍氢电池体积较小,所以被放置在了后排座椅的下方,没有过多占用底盘空间和后排使用空间,这种细节的把控深得人心。
不难看出,威兰达双擎其实是一个非常标准的“丰田混动车”,外观、内饰延续了丰田一贯的风格,没有过多华丽的修饰,却又十分实用,不过这对于挑剔的年轻消费者而言可能会有所不满。但是到了动力方面,车辆就有着十分独特的性格,省油的混动系统配合舒适取向的转向、底盘调校,似乎非常适合在城市中使用,同时e-four四驱系统又赋予其一定的越野能力,使威兰达双擎成为了一名多面型选手。总的来说,如果你想购买一辆丰田混动suv,这款车型值得选择。
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