宝马760怎么调减震高低？终于找到答案了百年铿锵 宝马m760li xdrive赛道试驾 -k8凯发

[xcar飞行员原创]

2016年3月7日，德国巴伐利亚州的飞机制造商迎来了“着陆”100周年。

在过去的一个世纪中，名为拉普（rapp）与吉斯坦·奥托(gustan otto)的航空业先驱，成功的将bmw三个字母塑造为全球最知名的摩托车与豪华运动轿车制造商。为了与全球车迷共同欢庆宝马品牌百年中取得的成就，宝马官方不但在慕尼黑总部推出了名为vision next 100的概念车款，也在2016年整个年度中，不断对家族产品线进行着更新，为车迷带来一次又一次的惊喜。

就在距离2017年仅一步之遥时，能够与宝马m760li xdrive在北京金港赛车场邂逅，绝对算得上令人羡艳的圣诞礼物了。那么，当象征赛道性能的“m”，遇到引领宝马家族技术滥觞的7系，究竟能够在北方寒风中的赛道中碰撞出怎样的火花？被誉为百年来“最速”的宝马量产车型究竟有着怎样的魅力？

当象征赛道性能的“m”，遇到引领宝马家族技术滥觞的7系，究竟能够在北方寒风中的赛道中碰撞出怎样的火花？被誉为百年来“最速”的宝马量产车型究竟有着怎样的魅力？

在分享宝马m760li xdrive的赛道试驾感受前，有个问题相信是宝马车迷们一直很感兴趣的——“为什么是m760，而不是m7？”对于这个问题，宝马方面进行了官方回复：由于宝马m品牌定位于开发最优的赛道性能，而7系的客户几乎不可能驾驶一台大型豪华车去参加赛道活动，因而宝马选择了为7系开发距离m仅一步之遥的m performance专属车型。

由于宝马m品牌定位于开发最优的赛道性能，而7系的客户几乎不可能驾驶一台大型豪华车去参加赛道活动，因而宝马选择了为7系开发距离m仅一步之遥的m performance专属车型。

宝马m760li xdrive的动力核心采用代号“n74b66tu”的6.6l v12双涡轮增压发动机，相信熟悉宝马发动机家族的车迷一眼就能发现，这部发动机显然传承了前代宝马760车系（f01）所搭载的n74b60系列的衣钵，与现役劳斯莱斯家族所采用的6.6l发动机（n74b66系列）一脉相承，而这一事实也得到了宝马官方的承认。

代号n74b66tu的这部发动机传承了前代宝马760车系（f01）所搭载的n74b60系列的衣钵，与现役劳斯莱斯家族所采用的6.6l发动机（n74b66系列）一脉相承，而这一事实也得到了宝马官方的承认。

全锻造工艺的发动机內腹以及为了配合xdrive四轮驱动系统而特别设计的半干式油底壳，让n74b66tu发动机的最大输出功率达到441kw（600ps）/5500rpm，峰值扭矩则为800nm/1500-5000rpm，强大的动力储备，让宝马m760li xdrive由静止加速至时速100km/h仅需3.7s。

n74b66tu的最大输出功率达到441kw（600ps）/5500rpm，峰值扭矩则为800nm/1500-5000rpm。

变速箱部分，宝马m760li xdrive特别采用了采埃孚（zf）的8hp90系列8速自动变速箱，其最大可承受扭矩为900nm。而标准版本的新7系（g11/12）的变速箱则采用8hp75系列，最大扭矩承受范围仅可覆盖至750nm。

此外，得益于更加紧凑的半干式油底壳的设计，宝马m760li xdrive可以将xdrive系统的前差速齿轮组布置在发动机侧面，让分动箱直接将动力传递至前轴。这一巧妙设计是首次在量产v12车型上采用，而同样采用v12发动机的法拉利ff，则是通过额外的一套变速箱与差速齿轮组才实现了四轮驱动功能。

说到驾驶感受，宝马m760li xdrive所呈现出的特性与我之前在赛道中驾驶的车辆都不相同。既不同于超跑的效率化，又不像民用车在赛道中的捉襟见肘，甚至与同属宝马家族的“m兄弟”们也截然不同，这其中的一部分原因归功于强大的主动行驶控制系统，另一方面也是由于其庞大身躯与灵巧操控间过于巨大的差异，让人很难在第一时间就能够以“正确”的方式去操控它。

说到驾驶感受，宝马m760li xdrive所呈现出的特性与我之前在赛道中驾驶的车辆都不相同。

驶出维修区进入赛道，驾驶模式设定为sport运动模式，随着油门踏板的深入，n74b66tu发动机与8hp90变速箱的的配合下，800nm的动力被梳理成规整、线形的动力曲线，涡轮增压器的接入没有明显的迟滞感，变速箱的降档动作及时而且几乎不会带来强烈的冲击感。

在发动机与变速箱的的配合下，800nm的动力被梳理成规整、线形的动力曲线，涡轮增压器的接入没有明显的迟滞感，变速箱的降档动作及时而且几乎不会带来强烈的冲击感。

宝马m760li xdrive搭载的被称为“魔毯”的空气悬挂系统，通过驾驶体验控制按钮可以选择comfort或comfort 模式来强化车辆的行驶舒适性，而在sport模式下，空气悬挂系统会自动将车身降低10mm，提供了更直接的操控感受。

宝马m760li xdrive搭载的被称为“魔毯”的空气悬挂系统在sport模式下，空气悬挂系统会自动将车身降低10mm，提供了更直接的操控感受。

同时，新一代的afs（active front steering）主动式可变比例转向系统的反馈更加灵敏，配合新一代的后轮主动转向系统，也可以较快的修整弯道中的行驶轨迹。例如，当错过刹车点，或入弯走线不正确时，可以明显觉察到，后轮会根据行驶轨迹与方向盘的转向需求进行实时的补偿，而不同于早期产品，仅仅通过车速来确定后轮与前轮同向或对向的转向角度补偿。

当错过刹车点，或入弯走线不正确时，可以明显觉察到，后轮会根据行驶轨迹与方向盘的转向需求进行实时的补偿，而不同于早期产品，仅仅通过车速来确定后轮与前轮同向或对向的转向角度补偿。

前面说的似乎有些复杂，在实际使用层面，该系统的介入，可以让宝马m760li xdrive在弯道中拥有比同级别更小的转向半径，在弯心踩踏油门踏板的动作也可以更加大胆而不用像以往驾驶大马力车辆一样担心车轮打滑。

在弯心踩踏油门踏板的动作也可以更加大胆而不用像以往驾驶大马力车辆一样担心车轮打滑。

特别值得一提的是，adaptive自适应驾驶模式在赛道中也有着令人印象深刻的表现，虽然adaptive自适应模式主要还是以经济性和舒适型为主要方针去进行设定，但adaptive自适应模式下悬挂系统与驾驶模式的切换显然是非常积极的，例如在直道尽头的高速弯道开始入弯后，转动方向盘的瞬间悬挂系统依然处于比较柔软的状态，此时刻意保持车速，就可以明显感觉到车辆正逐渐将悬挂系统的支撑性加强。

adaptive自适应驾驶模式在赛道中也有着令人印象深刻的表现，虽然还是以经济性和舒适型为主要方针去进行设定，但adaptive自适应模式下悬挂系统与驾驶模式的切换显然是非常积极的。

直道尽头的高速弯道开始入弯后，转动方向盘的瞬间悬挂系统依然处于比较柔软的状态，此时刻意保持车速，就可以明显感觉到车辆正逐渐将悬挂系统的支撑性加强。

打造深沉内敛的运动感

基于宝马7系长轴距版本开发的宝马m760li xdrive，在外形设计上相较于标准版本的宝马7系采取了独有的m performance空气动力学套件，同时在轮圈、涂装上采用半光泽铈色涂装，与标准版本有着明显的区别。

宝马m760li xdrive引入m performance空气动力学套件。彰显运动风格的同时，尽可能保留7系车型端庄又具有现代感的车身造型。

车尾部分在保留7系端庄外表的同时尽可能的彰显出运动风范。

基于长轴距7系开发的车身，轴距达到3210mm。

车头部分的空气动力学套件极具视觉张力。车头两侧的进气口采用雾银色面板进行勾勒，空气动力学效果和刹车散热也考虑周全。

双肾型进气格栅中部隐藏有全景影像系统的前部摄像头。第三代智能降阻进气隔栅可根据需要控制冷空气的进入，适时关闭，以降低空气阻力，从而提升燃油经济性。

宝马m760li xdrive配备了革命性的激光大灯。

牌照架下方的进气格栅中部布置有自适应巡航雷达。

宝马m760li xdrive在车尾的处理上也保持着新7系大气端庄的风格。不过增加的车尾反光片与重新设计的排气管造型，则更强调出车辆的运动化定位。

尾灯与标准版车型保持一致，导光条层次丰富视觉效果出色。

车尾装饰罩内部，分两侧布置有四只排气管。

翼子板后方的开口可以帮助提高刹车系统的散热效能。

20英寸铝合金轮圈采用铈色涂装，轮胎选用米其林pilotsupersport系列，规格为前轮：245/40 r20；后轮：275/35 r20。

挑战豪华轿车的全新质感

内饰氛围的营造上宝马m760li xdrive依然沿袭着宝马7系端庄现代的风格，而方向盘、排挡杆面板与脚踏板等细节方面，有切实的透露出m performance独特的运动风格。

内饰氛围的营造上宝马m760li xdrive依然沿袭着宝马7系端庄现代的风格，而方向盘、排挡杆面板与脚踏板等细节方面，有切实的透露出m performance独特的运动风格。

宝马m760li xdrive配备的m performance运动方向盘采用三辐造型，配有换挡拨片；六点钟位置的m徽记虽小，却格外引人注目。

合金材质的换挡拨片手感非常出色。

宝马m760li xdrive采用10.2英寸全液晶仪表板。

idrive车载娱乐系统配备了10.2英寸液晶显示屏，不但显示效果细腻，同时新一代的idrive系统也支持手势控制技术。

宝马标志性的电子排挡杆后方，v12的徽记引入注目；idrive系统的控制旋钮依然布局在排挡杆右侧。

宝马m760li xdrive配备有多区域独立温控自动空调。金属质感的按键手感出色。

后排中央通道设置有杯托、出风口以及空调控制面板。

后排配备有独立的双温区空调。

车顶部分依然采用了同级别广泛运用的全景天窗设计。

乘用空间

宝马m760li xdrive的座椅全部采用nappa真皮材质。

宝马m760li xdrive的副驾驶席可以在后排进行控制，提供给后排乘员奢侈的休息空间。

宝马m760li xdrive的右后坐席配备有独立的小桌板。

体验者身高185cm，将座椅调整至最低，头部空间大于三指。

后排头部空间三指，膝部空间超过两拳。

行李厢容积保持与宝马7系标准版车型一致，足够应付大多数日常用车需求。

宝马m760li xdrive配备有电动开启和关闭的行李厢盖。

编辑点评：

作为全球各大车展的“常客”，相信车迷朋友们对于宝马m760li xdrive的设计与配置早已烂熟于心，而始终惹人牵挂的，自然是其作为一台汽车的根本——行驶性能。在短暂的赛道体验中，我们得以一窥宝马m760li xdrive在行驶科技、动力接续以及操控特性表现。可以说，相对于标准版本的宝马7系而言，宝马m760li xdrive无论在制造规格还是驾控表现方面都有着让人无法忽视的进化，也许有人会认为它的存在过于“极致”，以至于绝大多数消费者或许会选择更加“中庸”的7系标准规格车型。但谁也不能否认，宝马m760li xdrive的诞生，不单单是对于宝马百年的纪念，也可视作为现代汽车制造业的一个里程碑，而由它所率先开创的技术理念，无疑将影响到未来量产车型的革新。

想要领略宝马m760li xdrive的独特魅力，为期一天的赛道试驾显得短暂而仓促，不过各位车迷请继续保持期待，因为爱卡汽车将在即将到来的2017年，为您带来宝马m760li xdrive的海外试驾体验，届时我们将与您共同在广袤的北美大陆探寻这台来自巴伐利亚的速度传奇。

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