1.3t的奔驰glb，1.5t的奔驰cls和新型c级，2.5t的奔驰s和gle，2.0t的奔驰g，奔驰如此娇气。
搭载2.5t直列六缸涡轮增压发动机的奔驰s级顶配，官方指导价达到128.48万元，你以为这就完了？远远没有，因为每一台2022款奔驰s级，都进行变相强制加装潢，每台平均加价为9万元，实际上2.5t的奔驰s级最贵落地价已经突破153万元！
反观全系3.0t发动机起步的奥迪旗舰a8l，搭载的是大众ea839六缸涡轮增压发动机，一台低排量2.5t的奔驰s级可以买到两台3.0t的奥迪a8，因为后者可以给到终端高达17.5%的折扣率，卖的就是性价比，奔驰车系从最低排量的glb、cla进口轿跑车、包括c级都在不断缩减排量缩减功率，宝马奥迪沃尔沃至少只是缩减功率而维持排量，奔驰s级以“带头大哥”的高级身份如此操作，属于典型吃老本。
奔驰最新s级和gle上搭载的2.5t六缸发动机＋48v轻度混动电机，能够达到奔驰3.0t非常经典的发动机马力和扭矩，账面数据一模一样，都是最大367马力和峰值扭矩500nm，只能说奔驰新款s级用了低排量2.5t六缸发动机，通过一台48v技术加持，人工调校出老款3.0t的马力数据，技术上的确进步，为节能减排，为满足国6b，貌似很有正义感，但请问为什么宝马740和奥迪a8全系，都没有削减排量？难道他们不是环保者？
即便如此，奔驰新s级依旧有无数国内富豪纷纷买单，被强制加价8万-12万元买2.5t的低排量s级在富人心目中反而是提升自己身份地位的有效武器！
当然，全新奔驰尖端科技2.5t直列六缸涡轮增压发动机并非完全一样，比老款3.0t发动机差了200r的转速，如果车主对操控不是很敏感，操控上毫无任何区别，反正马力一样，而且对于车主而言，每年还少交1000多的车船税，对于普通车主这是非常有实际意义的事情，但对于富豪车主而言这点钱根本不在乎。
对于奔驰厂家而言，从3.0t降低到2.5t，意味着每台奔驰新s级出厂，可以少缴纳2%的排量税，相当于每台车2万块钱，对于奔驰厂家而言，每年奔驰s级全球销量高达6万台左右，在华每年2万＋销量，仅在中国如此缩减排放，可以给戴姆勒公司节约高达数亿元排量税。
我们都低估了资本的决心，即便如此操作可以给奔驰公司省下不菲成本，但全新款奔驰2.5t指导价比老款3.0t还贵了一万多元，吃相难看。奔驰却说：我排量小了，功率没小！给你省油，省下十年的油钱提前归我奔驰。
2.5t奔驰s级，最低落地价依然超百万，缩减排量每年为主机厂省数亿排量税，2.5t顶配版的奔驰s450四驱版，价位达到标配3.0t奥迪a8两倍，很多人气愤，大体上花钱买这款大奔的车主根本不会气愤，反而觉得比1.5t进口奔驰轿跑车cls厚道，因为他们的基本需求是六缸，2.5t的新款s依旧还是六缸，这就足够了！
至于奥迪a8为何三大件＋各方面配置如此厚道，全系3.0t为基调，高配甚至还有4.0t大八缸版a8，价位跌到60多万元才有国人愿意买单？这个级别车主首选奔驰s级，抛弃奥迪a8还是因为后者和廉价的大众过于相似，且和a6过于同质化，没有购买冲动！但s级还是行业标杆，且和e级有些天壤之别，这才有买s级的冲动欲望。
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