原创 孟笑宇
上周，g350在国内的上市又一次将这辆越野传奇推到极高的热度，但这次大家带着观望，也带着争议，观望是想听到市场真实的评价，而争议则是g350到底还带不带着大g的灵魂？而我此次也带着这两个问题，首次驾驶g350在昆仑山脉的极端路况上，先来找找答案。
首先从视觉层面来说，g350和g500在外观上只存在三个差别，尾标、轮胎以及v8标识，除此之外毫无任何区别，并且此次在g350上见到的全新配色让这款车显得越来越年轻，特别是蓝色、红色车身搭配黑色车顶及包围，如同一辆g500的暗夜特别版。而在车内，g350与g500无论是材质还是配置完全一致。也就是说，他们之间除了动力中的发动机部分，所有硬件和软件均为同款。
所以这次主要来谈谈新动力的驾驶感受，硬件上，g350搭载的是奔驰十分成熟且坚固耐用的m264发动机，2.0t四缸，最大马力258匹、峰值扭矩370牛米，变速箱依然是9速手自一体，零百加速8.1秒。而8.1秒是什么概念？和现款公认操控极好的gle350相比，只相差0.7秒。
与g500相比，在g350这套动力的驱动能力上，依然配置和g500甚至g63完全相同的三把差速锁以及低速四驱模式，相当于它完全能实现大g所有的越野模式以及扭矩放大功能，再配合非承载式车身的优势以及前双叉臂和空气悬挂，可以说即使是2.0t，但带着同级对手能抗衡的越野指标。
此次g350试驾的线路是由敦煌经大柴旦、格尔木一直到西宁，全程近两千公里，最高海拔接近4000米，包括日常能用到的路况以及极具挑战的越野和峡谷涉水。接下来分别给大家说说试驾感受。
日常：更适合于出街
先来说在城市里开起来的感受，g350可以说应对日常行驶相比g500更容易上手，特别是你之前适应过2.0t的车型后再来驾驶g350，上手会很快，和g500那种劲爆的性格相比，g350收敛了一些，也清脆了一些，可以很快找到与这辆车的驾驶沟通感。
舒适模式下，在低速状态的提速，g350轻踩油门动力给得相对比较温柔，而在实现加速超车时，油门稍微深踩转速会瞬间激发跳跃式降档，用超过3000转的转速直接将370牛米的扭矩召唤出来，整个过程行云流水，十分自然，而即使全油门加速的过程中，发动机的反馈并不是那种声嘶力竭的吼声，而是能意外听到类似大排量自然吸气发动机的吸气声。
当然，也有一些遗憾，比如缺少了v8的声浪以及点火启动时的排气音，不过优势是这台大g在日常使用会更加安静，侧窗玻璃均为双层隔音玻璃，整体静谧性比g500要明显不少，但我觉得如果奔驰可以考虑在g350车内配置一套模拟声浪，在某些场合下还是可以“自我放荡”一下。
对于日常的总结是，相对于g500和g63来说，g350更适合城市平日的出街，对于动力的掌控可以更加轻松，除此之外无论是转向的手感还是底盘的反馈，均和g500一样。
自驾：少了狂躁多了轻松
对于长途行驶来说，g350在我此次看来最大的优势是可以用更轻松的姿态去驾驭这辆硬派越野。应对长途巡航，它在动力输出上十分线性，和gle350具有相同的高级感，油门的掌控毫不生硬，但如果你想超越前车，一旦油门深踩，动力随叫随到。
在此无数次我在80公里的时速下实现超车时，均能十分轻巧的获取后段加速，从80提升至120丝毫没有任何的犹豫。
而最不可思议的一点是，g350官方油耗是10.5l/百公里，但此次我们实测油耗也仅只有11l，并且还是在高海拔这种氧气不足的条件下，这可以说对于大g能有这样的油耗表现我已经很满意了。
越野：依然是大g的味道
此次的越野项目奔驰针对的是所有g系列车型，设置在昆仑大峡谷中的一端涉水穿越，并要翻越极其陡峭的砂石地面，但这次应对这种路况，三把锁一把都没用上，日常这辆车该怎么开，这种路况上就怎么开，并且我试过几次在陡坡上的起步，松开油门车辆没有任何后退，轻踩油门车辆原配的四条米其林ps4 suv轮胎没有任何打滑就能将车辆轻巧向前带动，而应对这样的路况，丝毫感觉不出来它只有一台2.0t的引擎。
也就是说，g350无论是驾驶质感还是通过性能力，它能胜任g500 99%的越野场景，而当你握住它的方向盘踏足在崎岖上时，你完全能领会到一辆大g该有的灵魂。
总体来说，奔驰g350的出现，在我看来最直观的反应是它只在大g的阵营里多了一个选择，而在g-class的历史上，这种选择一直都存在，只是g500的神话太过于抢眼。而这次g350的出现，这辆车也并没有想去取代谁，更不会去降低大家对一辆大g的期待，g500和amg g63依然会在那里，这三款车未来将并行在这个时代，定制不同需求的用车场景。
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