买了人生中第一辆奔驰suv
2022年7月16日(星期六)买了人生中第一辆奔驰越野车(sport utility vehicle，运动型多功能车)。
从到店试驾，谈价格到最后的付款，用了不到四个小时。稍微有些冲动。
1、缘起
原本是打算再买一辆电动车，主要是目前上班通勤路程有点远，电动车同燃油车相比，提速更为线性，自己也有固定的地下车位，便于安装充电桩，充电也比较便宜，使用成本比燃油车低。
7月16日这天本来是准备看电动车，到宝马4s店准备看新款i3，秉承3系燃油车的操控基因，采用了最新的宝马设计语言，提速达到了燃油车宝马330的水准。不过看了一下，最终还是有些犹豫，并有激发想买的欲望。
顺便试驾了一下燃油车x3，似乎也没有感受到宝马的操控，方向盘比较硬，应该是试驾车方向盘参数调整的有点过度。理论上方向盘的调校应该是低速轻盈，高速沉重，试驾车低速方向盘太重。最终放弃。
2、试驾
既然看了宝马，也就看一下奔驰吧。奔驰的新款电动车eqs各方面都不错，但超出预算，eqc油改电车型，也感觉一般。
决定试驾一下新款的glc燃油车。试驾感受：
- 方向盘低速下非常轻便，单手就可操控，速度上来之后，方向盘逐渐变重，但操控依旧精准。
- 内饰较为豪华，质感上比宝马略好。
- 行驶过程中的包裹感非常不错，nvh（noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度）控制到位。
- 后排空间比宝马x3要宽敞许多。
- 底盘调校比较适中，低速体验舒适，高速扎实，可以很清晰地反馈路感。
3、购买
试驾完成之后，glc给我的感受是理想中的车。之前开过朋友的奔驰的gle和奔驰s450，当时觉得奔驰的操控就非常不错，不论是suv还是轿车，奔驰带给我的驾驶感受就是精准。
glc虽然价格上比gle和s450便宜些，但在驾驶调校上并没有吝啬。花较少的钱，体验百万豪车的感觉，性价比是不错。
因为自己当前的车是奥迪，所以不论是买电动车还是燃油都想再换个品牌，准备在宝马和奔驰选一个。电动车看下来并没有特别中意的。
而宝马试驾下来感觉一般，虽然奔驰最终的落地价值比宝马贵一些，但在配置上，奔驰比宝马多了悬架软硬可调，可变转向比。
同样以保时捷为例，同时标配了悬架软硬可调和可变转向比的这两个配置的版本，保时捷最便宜的版本是macan s2.t这个版本，落地近70万，另外奔驰glc的轴距比宝马x3和保时捷macan要长些，后排空间比较宽裕。
综合比较，奔驰在驾乘体验上均优于宝马x3和保时捷macan，最终选择了奔驰glc。
4、提车
奔驰外观还是黑色的比较好看，显得比较商务，内饰上自己比较中意棕色，4s店也恰好有现车，所以提车很快。从付款、办理保险、上临时牌照、贴膜、镀晶到提车全程5天多的时间。
glc2022新款内饰
5、熟悉
提车当天4s店的交车员讲解了车的使用说明，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”最终还是要通过自己的实际操作对车辆进一步熟悉。
首先就是需要下载一个【mecedes me】的app进行车主认证和激活，绑定好车辆后，就可以通过app随时查看车辆状态或是进行相关操作，例如远程启动。
这个过程熟悉起来比较容易，app的功能提示相对比较清晰。
mecedes me
接下来是对车机的初始化，可以在车机中设置自己的名字，地图配置，连接手机蓝牙，设置车外灯光、车内灯光以及车内氛围灯。
可以通过type-c的接口连接iphone，实现carplay功能，将手机屏幕上的部分应用进行投屏操作。
车机操作都是比较通用的功能，引导和提示比较容易上手，可以通过车载屏幕操作，也可以通过方向盘或是中控台的按钮操作，非常方便。
另外车辆提供了语音助手功能，可以通过“你好奔驰”唤醒，通过语音实现车内的空调、导航、座椅加热等功能的控制。
glc中控和仪表盘
车辆为后排人员提供了一些便捷控制 ，例如独立空调、遮阳帘以及对前排座椅前后移动的控制，产品设计上对乘车人员也提供了周到的服务。
glc后排
6、驾驶
熟悉完车辆功能后，进行了200公里的短途驾驶。
总体而言驾驶感觉非常不错，沉浸感非常棒，底盘调校得非常到位，过滤了大部分的路噪的同时却又能给予非常清晰的路面反馈。
车内非常安静，音响表现也非常不错，比之前奥迪的b&o音响音质要好一些。提供的定速巡航功能也比较实用。
加速柔顺，9at的变速箱换档非常丝滑，几乎感觉不到。全时四驱抓地力表现优秀，不论是起步，提速还是过弯，都非常扎实。
7、小结
总体而言，奔驰glc是一款非常不错的车，不论从车辆外观还是内饰，工艺表现都非常精致。
钥匙简约但不乏大气。手感也不错，像是一件艺术品。
glc钥匙
世上没有完美的车辆，奔驰也一样。
有些操作短期内还不是特别习惯：
- 怀档功能，习惯了档位在驾驶室右侧操作，现在变为在方向盘上操作，尤其在倒车和前进切换的过程中，总是会下意识去中控台做换档操作，需要适应。
- autohold（自动驻车）功能不如奥迪方便，奥迪通过autohole键的开启实现刹车后的自动驻车，奔驰没有按键控制，踩刹车待车辆停止后需要再踩一下刹车，才能开启autohold而不是直接开启，意味着每次要想实现autohole需要踩两次刹车，不是很方便。
另外有一点需要吐槽的是今年的新款竟然减配了，不知道是因为缺少芯片还是为了降低成本，原本应有的盲点监测功能新款没有了。有些令人失望。
虽然奔驰glc算不上什么豪车，但作为代步工具已经很知足了。接下来的重点应该聚焦做更有价值的事情，为这个社会创造更多的财富，同时实现和超越自我。
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。加油！
专栏作家
王佳亮，微信公众号：佳佳原创。中国计算机学会（ccf）会员。人人都是产品经理专栏作家，年度优秀作者。专注于互联网产品、金融产品、人工智能产品的设计理念分享。
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