文字/安全性
研究开发背景
如果要写自动变速器的历史书，就不能少了奔驰。他是自动变速器发展史上浓墨重彩的一笔。
在二十九十年代的时候，几乎所有车型搭载的都还是3at变速器，只有几台车可能搭载的是4at的时候，代号w140的奔驰s-class就已经搭载上了5g-tronic。5g-tronic的最大承受为1000nm。随后，在2003年，奔驰再次推出新款变速器–7g-tronic，对于当时的汽车市场这绝对是个震撼新闻，这款变速箱最大承受扭矩为735nm。后来，早在2009年，奔驰就开始研发9速自动变速器，于2013年正式推出9g-tronic。
搭载车型
这款发动机搭载的车型是奔驰e350 bluetec车型，包括轿车版以及旅行版等。奔驰的bluetec技术代表该车型具备柴油发动机以及能量回收系统。而e350 bluetec顾名思义，则是一款柴油动力车型。
结构解析及搭载发动机
9g-tronic的齿比分布非常宽广，9g-tronic的齿比分布进一步扩大至9.15。这样的话，能够有效地降低发动机转速，这样一来就能节省燃油。并且，9g-tronic变速器换挡时间也十分迅速，从而强化操控性能。新的9g-tronic变速器采用了最新式的直接控制单元，使得齿轮的切换更加精准迅速。液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，保证了变矩器的平顺舒适性。更高的齿比使得在高速巡航时可以获得不可思议的低转速，以e350 bluetec为例，它在120km/h巡航时，其发动机转速仅有1350rpm。搭载的是3.0l v6柴油发动机。9g-tronic已经可以支持最大1000nm的扭矩。支持的扭矩更高，并且还多了两个档位，9g-tronic的体积比之前研发的7g-tronic体积更小，重量更轻。
技术亮点
9g-tronic的零件分布更为缜密，9g-tronic的液力变矩器也采用更轻质的铝合金材质，而变速箱的变速箱油底壳采用的也是非常轻质的镁合金，9g-tronic仅需要4组行星齿轮以及6个换挡部件即实现了9个档位。变速器还设有3个速度感应器，以尽可能让变速器位于效率最高的档位。并且它采用两个油泵，让变速器更加可靠并且更加高效。并且主油泵使用的是离轴式设计，可以保证润滑以及冷却效果，更能匹配全新的自动启停系统。世界首次采用的行星齿轮变速器直接控制系统也进一步提高了9g-tronic的传动效率。
质感/口碑
奔驰速器研发这一方面几乎算是走在时间的前面，领先于同行这一点大家是有目共睹的。奔驰9at自动变速箱在尺寸这一方面做到了极小，又在性能这一方面做到了极好，不管是稳定性还是运动性能都十分到位。要知道，该变速器在适配传统车型的同时，还通过集成动力电机的9at混动变速箱适配插电混动车型。目前国外已经在s500e，e350e和glc350e等多款插电混动车型上得到了应用，经过了市场的考验。
写在最后
变速器自主研发在自主品牌中一直以来发展得不是特别好，作为汽车关键的传动部件，变速器的好坏充分体现了汽车的性能。就算发动机功率再大扭矩再高，所匹配的变速器不能承受那么大的功率以及扭矩，传动比不合适，换档顿挫感明显，都将会影响一辆车行驶中的质感。而奔驰9g-tronic自动变速器可以说是在变速器发展历史上十分出彩的一个产品，它搭载的奔驰e350 blutec轿车版的油耗nedc综合油耗仅为5.3l/100km、旅行版则为5.5l/100km。这比采用7g-tronic plus、同样装备3.0l v6柴油发动机但功率调校更低的e300 bluetec更低：e300 bluetec轿车版的综合油耗为5.5l/100km，做到了十分出色的燃油经济性。
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